• 規(guī)格：0.1KG
• 新舊程度：全新
• 品牌：西門子
• 用途：

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報價單位：廈門航拓電氣有限公司

地址：廈門市湖里區(qū)華泰路5-11號海西工業(yè)設計中心

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缸內直噴發(fā)動機與進氣道噴射發(fā)動機相比有如下優(yōu)勢：
1、大負荷或全負荷工況時,缸內直噴發(fā)動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室,由于油束的移動速度小于活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴散蒸發(fā),進而形成均質燃燒混合氣。
另外,燃油蒸發(fā)吸收熱量使缸內溫度降低,增強了抗爆震性能。因此缸內直噴發(fā)動機可以用較高的壓縮比,提高了發(fā)動機的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸內溫度降低,提高了充量系數,可發(fā)出較大的功率。當發(fā)動機在低負荷運行時,在壓縮沖程時刻進行燃油噴射,利用缸內滾流的運動促進油氣混合,！后在火花塞電！附近形成適宜點火的油氣,并且油氣濃度在整個燃燒室內呈現梯度分布,可實現較大的空燃比,從而提高發(fā)動機的經濟性。同時,分層燃燒模式使燃燒發(fā)生在燃燒室的中心區(qū)域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進一步降低了燃油消耗率。
2、缸內直噴發(fā)動機在中、小負荷工況時采用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。
3、進氣道噴射發(fā)動機在冷起動過程中,缸內溫度低,油氣蒸發(fā)不完全,致使實際噴油量遠遠！過了按理論空燃比計算得到的噴油量,而且在冷起動時易出現失火或不完全燃燒現象,使 HC排放增加。相反,缸內直噴技術發(fā)動機可以的控制每個循環(huán)的空氣與燃油比例,結合分層燃燒直接起動技術,可以降低冷起動時的 HC 排放,瞬態(tài)響應好。
4、缸內直噴發(fā)動機采用質調節(jié),根據各缸的實際需求進行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發(fā)動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。

下列（包括但不限于）型號均為本公司在售產品，有需要的也可咨詢！

P-HC-BRC-30000000
PHG 10-2
PLX31-EIP-MBS
PM-351
PM510
PM511
PM511V08
PM511V08 3BSE011180R1
PM511V16
PM582 1SAP140200R0200
PM783F 3BDH000364R0001
PM802F
PM803F
PM810
PM810V2
PM825
PM825 3BSE010796R1
PM851AK01 3BSE066485R6
PM851AK01 3BSE066485R6/3BSE066485R1
PM851K01 3BSE018168R1
PM856 3BSE018104R1
PM856AK01 3BSE066490R1
PM861A
PM861AK01
PM861AK01 3BSE018157R1
PM861AK01 3BSE018157R6/3BSE018157R1
PM861AK02
PM861AK02 3BSE018160R1
PM861K01
PM864AK01
PM864AK01 3BSE018161R1
PM864AK01 3BSE018161R1/3BSE018161R6
PM864AK01 3BSE018161R6
PM864AK02
PM866K01
PM866K02 3BSE050199R1
PM891K01

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