6005A鋁板概述：
對于鋁制品6005A主要用于列車因其減重性好、耐蝕性好、運行性好、維修費低等為當今世界各國競相研制和生產。由于6005A鋁合金塑性相對較低，對需要塑性成型的部件，一般不采用此合金由于大型薄壁寬幅帶筋板材和中空型材在車輛上使用比例增加，擠壓性能好的Al-Mg-Si系6005A合金在列車上的用量迅速增加。
6005A鋁板焊接：
高速列車用鋁合金型材為大型擠壓型材，在焊接后一般不再進行任何形式的熱處理。根據歐洲標準DINEN288-4,A6N01S鋁合金接頭強度高于195Mpa，才允許被使用在高速列車上。
6005A鋁板用途：
在加工制作和研制鋁車，尋找一種強度較高、擠壓性好、焊接性好、耐蝕性好的車體、底架、框架大型材用鋁合金尤為關鍵。目前高速列車和地鐵列車用大型鋁合金型材主要采用6xxx系或7xxx系T5或T6狀態(tài)的復雜斷面的空心型材和實心型材。6005AT6（或A6N01）鋁合金具有中等強度，并且是以上鋁合金中擠壓性能好的合金，在底架、車頂、側墻上的拼接型材均可采用這種材料，但這種合金的塑性、強度指標不是很理想，需要設計成蜂窩結構以保證剛性。
6005A鋁板化學成份：
含鋁(Al)余量
鋅(Zn)≤0.25
鉻(Cr)≤0.10
硅(Si)≤0.20
鐵(Fe)0.000～0.350
錳(Mn)0.20～0.50
鎂(Mg)4.0～5.0
鈦(Ti)≤0.10
銅(Cu)≤0.15
6005A鋁板加工性能：
由于大型薄壁寬幅帶筋板材和中空型材在車輛上使用比例增加，擠壓性能好的Al-Mg-Si系6005A（或6N01）合金在列車上的用量迅速增加。例如日本1981年制造的300系山陽電鐵車體就是由6005A(相當于A6N01)型材構成，其中中空型材又占整個型材的64.3%。合金的加工成型性能和抗腐蝕性能均好，如果采用適當成分的添加金屬，可焊性也不會壞，但缺點是焊接接頭由于焊接熱的影響而變軟。
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