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歐標槽鋼在高強度汽車板生產和使用方面原本就有較明顯的優(yōu)勢。為保持這種優(yōu)勢，日本于1997年啟動了超級鋼鐵材料的 研究計劃，為期10年，其主要目的是實現(xiàn)鋼鐵材料的強度翻番，壽命翻番。同年，日本通產省基礎產業(yè)局又安排由日本5大鋼鐵公司為骨干的超級金屬研發(fā)項目，其目標是通過新工藝細化鋼的金相組織來提高鋼的強韌性能，并計劃在5年內形成材料微觀領域顯微組織的控制技術。在日本超級鋼項目的影響下，韓國在1998年啟動了21世紀高性能結構鋼的 項目，為期10年，這是以POSCO鋼鐵公司為主體的 項目。
歐標槽鋼規(guī)格表：
| 歐標槽鋼 | 40*20*5*5.5 | S275JR | 6米 | 1.6 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | 40*35*5*7 | S275JR | 6米 | 2.9 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | UPN50*25*5 | A36 | 6米 | 3.86 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | UPN60*30*6*6 | S275JR | 6米 | 5.07 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | UPN65*42*5.5 | A36 | 6米 | 7.09 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | UPN80*45*6 | Q235B | 6米 | 8.64 | 鞍山 |
| 歐標槽鋼 | UPN80*45*6 | S235J0 | 12米 | 8.64 | 萊鋼 |
| 歐標槽鋼 | UPN100 | S355J2 | 12米 | 10.6 | 進口 |
| 歐標槽鋼 | UPN100 | S275JR | 12米 | 10.6 | 萊鋼 |
| 歐標槽鋼 | UPN100 | S355JR | 12米 | 10.6 | 萊鋼 |
| 歐標槽鋼 | UPN100 | S355J2 | 12米 | 10.6 | 萊鋼 |
| 歐標槽鋼 | UPN120*55*7 | Q235B | 6米 | 13.4 | 鞍山 |
| 歐標槽鋼 | UPN120*55*7 | Q355B | 12米 | 13.4 | 鞍山 |
| 歐標槽鋼 | UPN120*55*7 | S235J0/S275J0 | 12米 | 13.4 | 萊鋼 |
| 歐標槽鋼 | UPN140*60*7 | S235JR/S275JR | 9米 | 16 | 萊鋼/馬鋼 |
冶金礦產：
歐標槽鋼控制FeO含量。FeO含量過高，會影響鐵酸鈣粘結相的生成，使燒結礦強度和還原性降低；過低的FeO含量則會導致液相量不足而影響燒結礦強度。需要根據(jù)原料結構和燒結操作制度把FeO含控制量在一個合理的范圍。首鋼京唐燒結的含鐵原料由巴西赤鐵礦粉和澳洲褐鐵礦粉以及少量國內磁鐵精粉組成，經(jīng)過一段時間的生產實踐，摸索到燒結礦FeO質量分數(shù)的合理水平，改善了燒結礦轉鼓強度和低溫還原粉化性能。治理燒結系統(tǒng)漏風。
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