濟(jì)南天山精工軸承有限公司介紹nsk軸承中軸承精密裝配的所有難度都是因軸承結(jié)構(gòu)尺寸太小造成的，由于微型軸承的精度等級(jí)一般不高，如果不根據(jù)軸承實(shí)際的配合面尺寸制造相應(yīng)軸和孔的配合面，很容易造成軸承變形失效或降低整個(gè)軸系裝配精度。本文根據(jù)裝配用軸承的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)制作簡(jiǎn)易的專用工裝，進(jìn)行軸承內(nèi)、外圈和游隙的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)配作軸和軸承座，較好地實(shí)現(xiàn)了軸系的裝配。
根據(jù)前面對(duì)車輛輪對(duì)進(jìn)口軸承各種故障的分析以及目前所采取的相應(yīng)對(duì)策手段，研究確定監(jiān)控裝置由復(fù)合傳感器、速度傳感器、車載監(jiān)控分機(jī)及主機(jī)、地面分析管理系統(tǒng)等部分組成。
　　復(fù)合傳感器中有數(shù)字式熱敏器件安裝在傳感器螺釘頭部，保障可靠采集進(jìn)口軸承內(nèi)部溫度;振動(dòng)沖擊縱波通過傳感器螺釘錐面?zhèn)鞯秸駝?dòng)沖擊敏感元件，所測(cè)量到的信號(hào)經(jīng)過電子調(diào)理器處理，經(jīng)電纜輸送到接線盒至主機(jī)。振動(dòng)分析的關(guān)鍵即共振解調(diào)技術(shù)，研制用復(fù)合傳感技術(shù)進(jìn)行車輛輪對(duì)故障早期預(yù)報(bào)的裝置中需攻克的難點(diǎn)就在于此。該裝置設(shè)置一個(gè)諧振頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)振動(dòng)頻率的共振器去處理振動(dòng)信號(hào)，使故障沖擊激發(fā)共振器發(fā)生共振，從而進(jìn)行F'F T分析。共振解調(diào)技術(shù)為故障振動(dòng)分析提供了充分條件。
　　在振動(dòng)的數(shù)學(xué)模型中振動(dòng)頻率與振動(dòng)沖擊和進(jìn)口軸承運(yùn)轉(zhuǎn)速度及進(jìn)口軸承軸徑乘積之比的對(duì)數(shù)成比例，所以，運(yùn)轉(zhuǎn)速度信息的采集由速度傳感器來完成。
　　監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)原理圖如圖1所示。
　　車載故障監(jiān)控裝置能夠?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測(cè)對(duì)車輛輪對(duì)的所有振動(dòng)信息和溫度信息進(jìn)行采集，并在屏幕上顯示定量和定性的數(shù)據(jù)，同時(shí)在必要時(shí)給出提示報(bào)警。
　　但是，詳盡的分析和規(guī)律預(yù)測(cè)在車載裝置上不便進(jìn)行，一是分析系統(tǒng)軟件占用硬件很大空間，裝置必然做得很大;二是信息分析需技術(shù)人員進(jìn)行并對(duì)可能發(fā)生故障的趨勢(shì)提出對(duì)策。所以，建立地面管理支持系統(tǒng)對(duì)故障監(jiān)控裝置在車載條件下采集到的信息進(jìn)行充分利用，從中分析出輪對(duì)進(jìn)口軸承的有關(guān)狀況，得出是否需要維修的結(jié)論。同時(shí)也對(duì)建立車輛輪對(duì)進(jìn)口軸承運(yùn)行狀況的相關(guān)檔案提供了條件。地面管理支持系統(tǒng)主要包括溫度信息處理模塊;振動(dòng)故障信息處理模塊;有關(guān)數(shù)據(jù)檔案管理模塊;遠(yuǎn)程診斷支持系統(tǒng)模塊等。

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