服務(wù)熱線：4007-1100-10
規(guī)格：齊全
所屬類型：其它原材料
品牌：
TC4鈦板概述
TC4鈦合金沖壓性差,熱塑性良好?？蛇M行各種形式的焊接,焊接接頭強度可達基體金屬強度90%。機械加工性能尚好,需要用硬質(zhì)合金刀具,大走刀量、慢速,充分冷卻。耐蝕性能良好,熱穩(wěn)定性好。TC4鈦合金是應(yīng)用廣的鈦合金之一。做400℃以下長期工作的零件。
2成分
T鈦(Ti)余量
鐵(Fe)≤0.30
碳(C)≤0.10
氮(N)≤0.05
氫(H)≤0.015
氧(O)≤0.20
鋁(Al)5.5～6.8
釩(V)3.5～4.5
3性能
抗拉強度σb/MPa≥895,規(guī)定殘余伸長應(yīng)力σr0.2/MPa≥825,伸長率δ5(%)≥10,斷面收縮率ψ(%)≥25
4現(xiàn)貨庫存
鈦板（表殼，表帶,眼鏡專用）規(guī)格：0.8mm---16mm；
鈦管（首飾專用）規(guī)格：ф20mm-ф28mm*（2mm,2.5mm,3mm）；
薄壁鈦管:ф8*1.5,ф12*1,ф12.7*0.7,ф16*0.8,ф16*2,ф19*0.8,ф19*1,ф19*ф25*2,ф38*1,ф50*1,ф19*1.2,ф25*1.2
鈦棒（毛面，光面）規(guī)格ф4mm---ф80mm；
鈦卷帶（進口鈦卷帶）規(guī)格：δ0.2mm,δ0.3mm，δ0.4mm,δ0.5mm,δ0.6mm,δ0.8mm,δ0.9mm；
鈦線（進口首飾線，掛具線） 規(guī)格:ф1.0mm--ф4.0mm
5主要標準
GB/T,GJB,AWS,ASTM,AMS,JIS
TC4鈦棒
2牌號
國標牌號：TC4
其他牌號：TA1、TA2、TA3、TA7、TA9、TA10、TC4ELI、TC6、TC9、TC10、TC11
3技術(shù)要求
1:鈦及鈦合金棒材的化學成分應(yīng)符合GB/T 3620.1，的規(guī)定，需方復(fù)驗時，化學成分的的允許偏差應(yīng)符合GB/T 3620.2的規(guī)定。
2:熱加工棒材的直徑或邊長及其允許偏差應(yīng)符合表一的規(guī)定。
3:熱加工后經(jīng)車(磨)光棒材及冷軋，冷拔棒材的直徑允許偏差應(yīng)符合表二的規(guī)定。
4:熱加工后經(jīng)車(磨)光棒材的不圓度應(yīng)不大于其尺寸公差之半。
5:加工態(tài)鈦棒材的不定尺長度為300-6000mm,退火狀態(tài)棒材不定尺長度為300-2000mm，定尺或倍尺長度應(yīng)在不定尺長度范圍之內(nèi).定尺長度允許偏差為+20mm;倍尺長度還應(yīng)計入棒材的切口量,定尺或倍尺長度應(yīng)在合同中注明。
TC4鈦合金
鈦合金TC4材料的組成為Ti-6Al-4V，屬于(a+b)型鈦合金，具有良好的綜合力學機械性能。比強度大。TC4的強度sb=1.012GPa，密度g=4.4*103，比強度sb/g=23.5，而合金鋼的比強度sb/g小于18。 鈦合金熱導(dǎo)率低。 鈦合金的熱導(dǎo)率為鐵的1/5、鋁的1/10，TC4的熱導(dǎo)率l=7.955W/m·K。
●TC4 熱膨脹系數(shù)：
TC4鈦合金具有優(yōu)良的耐蝕性、小的密度、高的比強度及較好的韌性和焊接性等一系列優(yōu)點，在航空航天、石油化工、造船、汽車，醫(yī)藥等部門都得到成功的應(yīng)用。
●TC4鈦合金力學性能：
抗拉強度σb/MPa≥895,規(guī)定殘余伸長應(yīng)力σr0.2/MPa≥825,伸長率δ5(%)≥10,斷面收縮率ψ(%)≥25
●TC4鈦合金密度:
4.5（g/cm3）工作溫度-100～550（℃）
●TC4鈦合金化學成分:
TC4含鈦(Ti) 余量,鐵(Fe)≤0.30,碳(C)≤0.10,氮(N)≤0.05,氫(H)≤0.015,氧(O)≤0.20,鋁(Al)5.5～6.8,釩(V)3.5～4.5
TC6鈦合金特性及應(yīng)用：
TC6鈦合金
是一種具有復(fù)雜顯微組織結(jié)構(gòu)的兩相鈦合金。擁有密度低、強度高、耐腐蝕等優(yōu)點，但其材料成本昂貴，難以進行鍛造加工成形。
普通退火狀態(tài)TC6鈦合金在300℃/5000h以下具有良好的組織和性能穩(wěn)定性，不同溫度瞬時拉伸、蠕變、持久等高溫性能與雙重退火和等溫退火狀態(tài)相當。經(jīng)普通退火處理的TC6鈦合金半成品可以滿足飛機結(jié)構(gòu)件的使用溫度(300℃以下)要求。
●TC6化學成分：
TC6含鈦(Ti)余量,鐵(Fe)0.2～0.7,鉬(Mo)2.0～3.0,鉻(Cr)0.8～2.3,鋁(Al)5.5～7.0,硅(Si)0.15～0.40,碳(C)≤0.10,氮(N)≤0.05,氫(H)≤0.015
| 鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約8%的增長速度發(fā)展。目前世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達4萬余噸,鈦合號近30種。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。 鈦合金主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。 中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。 鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數(shù)小于2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。又如，美國SR-71高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。 |
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