對(duì)于大型滲碳FAG 30326A軸承零件，滲層的成分與組織及其在磨削中的變化決定了斷裂強(qiáng)度的高低，一般需對(duì)馬氏體、碳化物、殘余奧氏體進(jìn)行控制：
　　(1)馬氏體組織必須細(xì)小，因?yàn)榇执篑R氏體的脆性較大，甚至存在許多顯微裂紋，這種組織易于產(chǎn)生磨削裂紋；(2)嚴(yán)格控制碳化物級(jí)別，因?yàn)樘蓟锸谴嘈韵?，其斷裂抗力低、?dǎo)熱能力差，控制碳化物級(jí)別可大大減小磨裂幾率；(3)殘余奧氏體要少，殘余奧氏體的導(dǎo)熱性只有馬氏體的一半，殘余奧氏體量越多，磨削過程中的熱應(yīng)力越大，磨裂傾向也隨之增加。 此次分析的FAG 30326A軸承內(nèi)圈的表層金相組織中存在大塊碳化物及嚴(yán)重的網(wǎng)狀碳化物；磨削過程中磨削工藝不當(dāng)(如磨削過烈、冷卻不良等)時(shí)，將引起軸承內(nèi)套圈外表面局部受熱，發(fā)生二次淬火或高溫回火燒傷；這些受熱組織大大降低了材料表面斷裂強(qiáng)度，材料表面在磨削應(yīng)力和組織應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生裂紋。
　　在后續(xù)的使用過程中，F(xiàn)AG 30326A軸承裂紋進(jìn)行擴(kuò)展，導(dǎo)致出現(xiàn)此種情況的發(fā)生。因此，磨削前熱處理工藝控制不當(dāng)和磨削工藝不當(dāng)是裂紋產(chǎn)生的主要原因。 FAG軸承中重載軸承的游隙、配合與潤滑
為了減緩重載軸承的應(yīng)力，希望潤滑膜層較厚，因此偏于使用粘度較高的潤滑油或以較高粘度的油作為基油的潤滑脂，同時(shí)又希望在保證良好潤滑的條件下，由于潤滑劑粘性造成的摩擦力矩不要太高。

重載軸承旋轉(zhuǎn)套圈的配合過盈量比普通情況大，而這對(duì)滾道變形以至軸承壽命都有不利的影響，因此在可能的情況下，希望過盈量適當(dāng)減少，這要求降低配合表面的粗糙度，同時(shí)保持潤滑正常，因?yàn)闈櫥f一失效，重載下滾道表面過大的摩擦力矩使配合表面蠕動(dòng)趨勢(shì)加強(qiáng)，甚至出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，雖然這些現(xiàn)象多發(fā)生在外圈，—但是嚴(yán)重時(shí)內(nèi)圈也在所不免。外圈實(shí)際的配合注意不宜出現(xiàn)過大的間隙，以免油脂滲入該表面，促使打滑現(xiàn)象的發(fā)生，以及使套圈易于變形，減少軸承的承載區(qū)。

只有在慎密采取有效對(duì)策后，才允許適當(dāng)減少重型軸承的配合過盈，而過盈量雖稍有減少，對(duì)軸承應(yīng)力狀態(tài)的改善卻較大，當(dāng)然，加厚油膜的好處就更大。

由于重載下軸承滾動(dòng)表面接觸面積大，配合緊，套圈接近量和變形較大，所以通常軸承的游隙也取得較大。

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