日本精工（NSK）開發(fā)出了輔機皮帶使用的惰輪的漲緊輪用軸承。通過改進密封件，同時實現(xiàn)了耐高速性和高密封性。

  惰輪是汽車發(fā)動機用輔機皮帶的滑輪之一，通常既無旋轉(zhuǎn)部分也無被旋轉(zhuǎn)部分，大多兼作給予輔機皮帶張力的漲緊輪。一般采用固定內(nèi)輪、將外輪直接與滑輪連接的設(shè)計，由此實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。軸承上帶有防止水及灰塵等進入的密封件。以前大多配備高速密封件和高密封性密封件兩個密封件，有客戶根據(jù)需要選擇使用。

  現(xiàn)在各廠商都在減小發(fā)動機排量以提高燃效，惰輪的漲緊輪直徑也隨之變小。這時由于轉(zhuǎn)速提高，就要在軸承上使用高速密封件。以前的高速密封件采用的形狀能夠抑制高速旋轉(zhuǎn)下離心力增加帶來的影響，但這種形狀的剛性較高，反作用力的變動大，容易導(dǎo)致密封件唇部產(chǎn)生間隙，存在密封性不足的問題。

  而另一方面，新興市場國家對汽車的需求在不斷增加。這些地區(qū)的使用環(huán)境惡劣，發(fā)動機上大多會沾染水及灰塵等。漲緊輪位于發(fā)動機室的前方，要求具備高密封性，這時就要使用高密封性密封件。原來的高密封性密封件為了提高追隨性及密封性，將密封件唇部做的比較得柔軟。但高速旋轉(zhuǎn)時，反作用力就會大幅變動，密封件唇部容易發(fā)生損傷。

  NSK此次開發(fā)的密封件在密封件唇部的重心位置方面下了一番工夫，即使在高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致離心力增加的情況下，也不會對密封件唇部造成大的影響。這樣一來，密封件唇部就變得更加穩(wěn)定，從而能夠承受高速旋轉(zhuǎn)，確保了與原來的高速密封件同等的耐高速性。

  另外，此次的密封件唇部采用了柔軟性高的形狀，抑制了反作用力的變動。憑借這一措施，改善了密封件唇部的接觸狀態(tài)，防止了異物侵入。此外，還在密封件與軸承部件（內(nèi)輪）之間形成了迷宮，可防止異物從外部侵入。通過這些手段，使密封性達到了以往高密封性密封件的兩倍以上。

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