fag軸承溫度檢測報(bào)警系統(tǒng)在火車的應(yīng)用

隨著鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化及自動(dòng)化水平的迅速提高，火車車輛的提速、重載及路線的常無疑對國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用。我們來重點(diǎn)講解一下fag軸承溫度檢測報(bào)警系統(tǒng)在火車的應(yīng)用。
　　但是由于火車車輛fag軸承的不正常發(fā)熱則熱軸、固死造成機(jī)破，影響火車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，重則造成熱切軸，車毀人亡，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全，對國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為此需要研制開發(fā)出一種能及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確的對火車軸溫進(jìn)行監(jiān)側(cè)的報(bào)警裝里，確保火車車輛的安全運(yùn)行。在這種情況下，提出了研究開發(fā)新型的火車軸溫報(bào)警裝置，使其功能、性能更加完善，在鐵路安全運(yùn)行中發(fā)揮重要的作用。
　　主要目的是能夠及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確地監(jiān)側(cè)火車軸箱fag軸承、牽引電機(jī)fag軸承及提速車的輪對空心軸fag軸承(抱fag軸承)的溫度變化情況.發(fā)現(xiàn)超溫需要及時(shí)報(bào)警，提醒司機(jī)停車檢修，確保安全。
　　目前鐵路火車車輛軸溫報(bào)替器多采用PN結(jié)傳感器，配以恒流源，在二次儀表端根據(jù)電壓的變化反映車輛軸溫的變化。其不足之處:采用PN結(jié)溫度傳感器，容易老化、失效，引起較大的側(cè)量誤差;車輛各軸溫點(diǎn)距二次儀表端距離相差甚遠(yuǎn).用二線制恒流源法會產(chǎn)生引線誤差;每一溫度點(diǎn)單獨(dú)往二次儀表端引線，對多點(diǎn)巡回側(cè)溫系統(tǒng)來說，造成接線復(fù)雜、引線混亂;定期標(biāo)定工作2大，互換性差;監(jiān)側(cè)報(bào)普點(diǎn)分散，難于集中管理。就目前推廣使用紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)和鐵路火車車輛軸溫報(bào)警器來說，它們的使用明顯地帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，從技術(shù)角度來看，紅外線軸溫監(jiān)側(cè)系統(tǒng)和火車車輛軸溫報(bào)警器還有些不足之處。根據(jù)德國有關(guān)文獻(xiàn)記錄，一般是25 - 35公里為一個(gè)探測區(qū)間，存在著不能對不同區(qū)間內(nèi)fag軸承溫度變化進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)紅外系統(tǒng)也不能監(jiān)側(cè)牽引電機(jī)fag軸承和抱fag軸承沮度等問題。
　　針對以上兩種監(jiān)測系統(tǒng)的不足，需要研制開發(fā)出一種新型的火車總線式的fag軸承溫度監(jiān)測報(bào)普裝!。采用先進(jìn)的徽型計(jì)算機(jī)技術(shù)和總線式的監(jiān)測方式，能夠及時(shí)、可靠地對火車fag軸承、牽引電機(jī)fag軸承和抱fag軸承的溫度變化情況進(jìn)行監(jiān)測。
　　研究的主要目標(biāo)是能夠及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確地對每一點(diǎn)的沮度變化悄況進(jìn)行監(jiān)測，測量方法合理，采用技術(shù)先進(jìn)，側(cè)量精度高，使用簡單，終推廣應(yīng)用到實(shí)際中去，為鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提高鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益發(fā)揮重要作用。

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