東莞市西力軸承有限公司
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不腐蝕。
  6、高耐熱能力：不銹鋼軸承裝有高溫聚合物籠或沒有在一個(gè)完整的補(bǔ)結(jié)構(gòu)的籠子，可以運(yùn)行在較高的溫度范圍為180°F至1000°F。(需配耐高溫油脂)。軸承（Bearing）是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)（friction coefficient），并保證其回轉(zhuǎn)精度（accuracy）。
按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)我國(guó)目前的熱檢標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)殘余應(yīng)力和殘余奧氏體沒有評(píng)定指標(biāo)限制。大量的研究表明：殘余應(yīng)，手感應(yīng)靈活，無(wú)停滯感，晾干后，放入規(guī)定量油脂，如屬油霧潤(rùn)滑應(yīng)放入少量的油霧油；   
3. 軸承安裝應(yīng)采用專門工具，受力均勻，嚴(yán)禁敲打；   
4. 球面滑動(dòng)軸承存放應(yīng)清潔通風(fēng)，無(wú)腐蝕氣體，相對(duì)濕度不超 過65％，長(zhǎng)期保管應(yīng)定期防銹。①7007號(hào)、7008號(hào)通用航空潤(rùn)滑脂
該產(chǎn)品是由硬脂酸鋰皂稠化雙酯，并加有結(jié)構(gòu)改善劑及抗氧劑等添加劑制成。7008號(hào)通用航空潤(rùn)滑脂另加有防銹添加劑。
7007號(hào)通用航空潤(rùn)滑脂具有良好的高低溫性、膠體安定性、機(jī)械安定性、抗水性和低揮發(fā)性。7008號(hào)通用航空潤(rùn)滑脂除了具有上述性能外，還具有優(yōu)良的防銹蝕性和儲(chǔ)存安定性。
該產(chǎn)品適用于航空電機(jī)和微型電機(jī)的滾動(dòng)軸承和齒輪，飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的各支點(diǎn)和組裝聯(lián)結(jié)處，以及某些儀器和儀表的潤(rùn)滑，也可用于機(jī)械制造工業(yè)的各種高速磨床，化纖紡織機(jī)械中的高速滾動(dòng)軸承，以及化肥工業(yè)的直流電機(jī)和微型電機(jī)的滾動(dòng)軸承。使用溫度范圍為-60℃～120℃。
②7112號(hào)寬溫航空潤(rùn)滑脂
該產(chǎn)品是由酰胺和脂肪酸復(fù)合鋰皂稠化硅油，并加有抗氧、抗腐蝕等添加劑制成。具有優(yōu)良的高低溫性，良好的抗氧化安定性和膠體安定性，能延長(zhǎng)高溫軸承的使用壽命。
該產(chǎn)品適用于寬溫度范圍、輕負(fù)荷條件下工作儀器儀表軸承和其它滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑以及對(duì)低溫啟動(dòng)性能要求高的儀器儀表和微型電機(jī)的潤(rùn)滑。使用溫度范圍為-70℃～180℃。
③7014—l號(hào)高溫潤(rùn)滑脂
該產(chǎn)品是由對(duì)苯二甲酸酰胺鈉稠化合成油制得。具有良好的高低溫性、潤(rùn)滑性、抗水性和機(jī)械安定性。
該產(chǎn)品適用于化肥、化纖、紡織、印染、塑料以及其它各種工業(yè)部門在高溫條件下工作的各型滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，如鍋爐火咀、熱風(fēng)機(jī)、退火爐、焙烘機(jī)、上漿機(jī)、漿紗機(jī)、定型機(jī)、拉斷機(jī)、染色機(jī)和塑料薄膜拉伸拉幅機(jī)的滾動(dòng)軸承等的潤(rùn)滑。使用溫度范圍為-40℃～200℃。
④7019號(hào)和7019—1號(hào)高溫潤(rùn)滑脂
7019號(hào)高溫潤(rùn)滑脂是由復(fù)合鋰皂稠化優(yōu)質(zhì)礦物油，并加有多種添加劑制成具有良好的高溫性、潤(rùn)滑性、低溫泵送性、抗氧化安定性和防銹蝕性。
7019號(hào)高溫潤(rùn)滑脂適用于冶金、紡織、印染、搪瓷和玻璃等工業(yè)部門的負(fù)荷較重、溫度較高的各種機(jī)械和電機(jī)滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，如退火爐低輥高溫軸承、拋砂機(jī)重負(fù)荷高速軸承，高溫下工作的爬式吊車電機(jī)軸承，耐火隧道窯引風(fēng)機(jī)軸承，高速絲光機(jī)和蒸花機(jī)等印染機(jī)械的蒸箱軸承，以及各種烘干機(jī)的烘筒軸承等。使用溫度范圍為-20℃～150℃。
7019—1號(hào)高溫潤(rùn)滑脂是由復(fù)合鋰皂稠化精制礦物油，并加有極壓、抗氧、防銹等添加劑制成。除了具有7019號(hào)高溫潤(rùn)滑脂的優(yōu)良性能外，還具有良好的極壓抗磨性。
7019—l號(hào)高溫潤(rùn)滑脂適用于高溫烘烤設(shè)備中的齒輪、鏈條和托輪等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑，也可用來(lái)潤(rùn)滑其它高溫、重負(fù)荷工作條件下的滾動(dòng)軸承。使用溫度范圍為一20℃～180℃。
⑤7025號(hào)高溫潤(rùn)滑脂
該產(chǎn)品是非皂基稠化劑稠化合成油，并加有固體填料制成。具有優(yōu)良的高溫性和良好的潤(rùn)滑性。
該產(chǎn)品適用于高溫下工作的各種工業(yè)設(shè)備和裝置中的中、低速滾動(dòng)和滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，如切割機(jī)、壓光機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、干燥箱和泥芯烘干爐等設(shè)備的軸承等。西力軸承高使用溫度可達(dá)300℃。
⑥7011號(hào)低溫極壓潤(rùn)滑脂
力影響零件的接觸疲勞性能、韌性和磨削裂紋，適當(dāng)?shù)臍堄鄩簯?yīng)力可以提高接觸疲勞壽命、防止磨削及安裝裂紋的產(chǎn)生；殘余奧氏體降低尺寸穩(wěn)定性，其影響程度與殘余奧氏體本身的穩(wěn)定性、數(shù)量和存在部位有關(guān)。但適量的殘余奧氏體可以提高斷裂韌性和接觸疲勞性能。多家國(guó)外的軸承公司已把殘余應(yīng)力和殘余奧氏體列入熱處理控制指標(biāo)。因此，進(jìn)一步開展殘余應(yīng)力和殘余奧氏體對(duì)熱處理后性能的影響及其機(jī)理的研究、開展淬回火工藝對(duì)殘余應(yīng)力和殘余奧氏體影響的研究，進(jìn)而根據(jù)軸承的工況提出殘余應(yīng)力和殘余奧氏體的控制指標(biāo)等等，將是我國(guó)軸承行業(yè)熱處理研究的主要方向之一。

3. 貝氏體等溫淬火

貝氏體等溫淬火是近年來(lái)國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)研究的熱點(diǎn)。自20世紀(jì)80年代開始，洛陽(yáng)軸承研究所與重慶軸承廠合作，開始了貝氏體等溫淬火在鐵路軸承上的應(yīng)用研究，隨后與沙河軋機(jī)軸承廠開展了貝氏體等溫淬火在軋機(jī)軸承上的應(yīng)用研究，均取得了良好的效果，并在JB1255-1991中引入貝氏體等溫淬火相關(guān)的推薦性技術(shù)要求。同時(shí)，軸承行業(yè)也開始了貝氏體等溫淬火的推廣應(yīng)用研究。借助于國(guó)家“八五”重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目“鐵路客車軸承”，有關(guān)單位對(duì)貝氏體等溫淬火的組織與性能進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，并成功地應(yīng)用于準(zhǔn)高速鐵路軸承的生產(chǎn)中。2001年在修訂JB1255時(shí)，正式將貝氏體等溫淬火的技術(shù)內(nèi)容列入標(biāo)準(zhǔn)正式條文。貝氏體淬火工藝在軋機(jī)、機(jī)車、鐵客等軸承上得到較為廣泛的推廣應(yīng)用。

貝氏體組織的突出特點(diǎn)是沖擊韌性、斷裂韌性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性好，表面殘余應(yīng)力為壓應(yīng)力。因此適用于裝配過盈量大、服役條件差的軸承，如承受大沖擊負(fù)荷的鐵路、軋機(jī)、起重機(jī)等軸承，潤(rùn)滑條件不良的礦山運(yùn)輸機(jī)械或礦山裝卸系統(tǒng)、煤礦用軸承等。高碳鉻軸承鋼BL等溫淬火工藝已在鐵路、軋機(jī)軸承上得到成功應(yīng)用，取得了較好效果。

在鐵路、軋機(jī)軸承生產(chǎn)中，由于套圈尺寸大、重量重，油淬火時(shí)馬氏體組織脆性大，為使淬火后獲得高硬度常采取強(qiáng)冷卻措施，結(jié)果導(dǎo)致淬火微裂紋；由于馬氏體淬火后表面為拉應(yīng)力，在磨加工時(shí)磨削應(yīng)力的疊加使整體應(yīng)力水平提高，易形成磨削裂紋，造成批量廢品。而貝氏體淬火時(shí)，由于貝氏體組織比M組織韌性好得多，同時(shí)表面形成高達(dá)-400～-500MPa的壓應(yīng)力，極大地減小了淬火裂紋傾向[16]；在磨加工時(shí)表面壓應(yīng)力抵消了部分磨削應(yīng)力，使整體應(yīng)力水平下降，大大減少了磨削裂紋。

SKF公司把高碳鉻軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝主要應(yīng)用于鐵路軸承、軋機(jī)軸承以及在特殊工況下使用的軸承，同時(shí)開發(fā)了適合于貝氏體淬火的鋼種（SKF24、SKF25、100Mo7）。其淬火時(shí)采用較長(zhǎng)的等溫時(shí)間，淬后得到全下貝氏體組織。近來(lái)，SKF又研制出一種新鋼種775V，并通過特殊的等溫淬火得到更均勻的下貝氏體，淬后硬度增加的同時(shí)其韌性比常規(guī)等溫淬火提高60%，耐磨性提高了3倍，處理的套圈壁厚超過100mm。

部分等溫后得到馬氏體/貝氏體復(fù)合組織的性能尚有爭(zhēng)議，如BL的含量多少為佳等。即使有一佳含量，在生產(chǎn)實(shí)際中如何控制，且復(fù)合組織在等溫后還需進(jìn)行一次附加回火，增加了生產(chǎn)成本。另外，就貝氏體等溫淬火而言，雖然對(duì)其工藝、組織、性能進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，但在大力推廣此工藝的同時(shí)，應(yīng)注意該工藝的限制，并非所有的軸承零件均適合貝氏體等溫淬火。還應(yīng)開展貝氏體等溫淬火用鋼的開發(fā)，進(jìn)一步提高貝氏體等溫淬火后的性能；開展取代硝鹽等溫的熱處理設(shè)備的研制，減少環(huán)境污染等等。

4. 特殊熱處理

高碳鉻軸承鋼一般是整體淬硬
軸承兩大類。其中滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但與滑動(dòng)軸承相比它的徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格也較高。
滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，嚴(yán)格的說(shuō)是由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、密封、潤(rùn)滑油 六大件組成。主要具備外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體就可定意為滾動(dòng)軸承。按滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿?，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時(shí)用球代替滾子。簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例：一個(gè)木制球軸承是用來(lái)支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說(shuō)列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對(duì)一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì)，伽利略對(duì)“籠裝球”的球軸承做過早的描述。十七世紀(jì)末，英國(guó)的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國(guó)的P.沃思取得球軸承的。早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。十八世紀(jì)末德國(guó)的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國(guó)的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。隨后，俄國(guó)的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。個(gè)關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里?！べM(fèi)舍爾提出了使用合適的生產(chǎn)機(jī)器磨制大小相同、圓度準(zhǔn)確的鋼球的主張，奠定了軸承工業(yè)的基礎(chǔ)。英國(guó)的O.雷諾對(duì)托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論的基礎(chǔ)。改革開放30年，珠三角自身的制造業(yè)飛速崛起，隨著“機(jī)器換人”概念的提出，以機(jī)器人為代表的智能裝備制造開始出現(xiàn)在珠三角。讓人覺得珠三角制造業(yè)已經(jīng)脫胎換骨。

從現(xiàn)象上看，似乎的確如此。以機(jī)器替代原來(lái)生產(chǎn)線上的工人，正是當(dāng)下這個(gè)“世界車間”熱議的話題。一方面，更新裝備制造設(shè)備之后帶給企業(yè)更高的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，而另一方面，采用現(xiàn)代化、自動(dòng)化新設(shè)備之后的企業(yè)，雇傭產(chǎn)業(yè)工人的需求也正在減少。于是，有些“專家”預(yù)言：“珠三角將出現(xiàn)大量的失業(yè)潮”。

珠三角裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅是中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度市場(chǎng)倒逼的結(jié)果?！皺C(jī)器換人”僅僅只是表象，其實(shí)質(zhì)是已經(jīng)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的珠三角制造業(yè)，要在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙重競(jìng)爭(zhēng)之中勝出、搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，就必須要進(jìn)行制造裝備的升級(jí)。即“機(jī)器換機(jī)器”或“新機(jī)換舊機(jī)”——采用現(xiàn)代化、自動(dòng)化的先進(jìn)制造機(jī)器來(lái)替換傳統(tǒng)的、技術(shù)落后的制造機(jī)器，使得區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率和更好的產(chǎn)品品質(zhì)。

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