產(chǎn)品參數(shù)
新型號(hào)	6324
舊型號(hào)	324
品牌	NSK
分類	深溝球軸承
內(nèi)徑	120mm
外徑	260mm
厚度	55mm
重量	12.2kg

東莞市西力軸承有限公司
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ATB C31/670KMB ATB C31/670MB ATB C39/710KM ATB C39/710M
ATB C30/710KM ATB 軸的使用壽命，簡(jiǎn)化與之配套的潤(rùn)滑系統(tǒng)。并要解決低速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，陶瓷球軸承剛度差、精度低的問(wèn)題
項(xiàng)目 GCr15 Si3N4 比
耐熱性(℃) 180 800 4.44
密度(g/cm3) 7.8 3.2 0.41
線膨脹系數(shù)(1/℃) 12.5×10-6 3.2×10-6 0.26
彈性模量(MPa) 20.8×104 31.4×104 1.52
維氏硬度(HV) 700～800 1300～1800 -
泊松比 0.3 0.26 0.87
熱導(dǎo)率[W/(m·K)] 4.9～50.2 29.3 —
耐蝕性 不良 良 —
磁性 強(qiáng)磁 非磁 —
導(dǎo)電性 導(dǎo)電 絕緣 —
2 高速主軸軸承技術(shù)

1) 高速角接觸球軸承

從表1可以看出圓錐滾子軸承，單列、雙列圓柱滾子軸承在高速性能方面均劣于角接觸球軸承。角接觸軸承是具有接觸角的軸承，接觸角越大軸向剛度越好，但因?yàn)榍蚺c滾道之間的陀螺滑動(dòng)和自旋滑動(dòng)也大，因此發(fā)熱也會(huì)增加。為了提高速度性能，方法是減小球的大小(或質(zhì)量)，改變溝道的曲率系數(shù)，以減小球的離心力，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)部載荷，同時(shí)增加球的數(shù)量以提高剛性。

2) 陶瓷球角接觸球軸承

為了減少球質(zhì)量以提高速度，推出了僅滾動(dòng)體系用氮化硅(Si3N4)陶瓷的混合型陶瓷球軸承，其性能比較見(jiàn)表2。
作為高速主軸軸承材料，陶瓷(Si3N4)有以下優(yōu)點(diǎn)：

/850MB
ATB C31/850KMB ATB C31/850MB ATB C39/900KMB ATB C39/900MB
ATB C30/900KMB ATB C30/900MB ATB C30/900MB ATB C39/950MB
ATB C30/950KMB ATB C30/950MB ATB C30/1000KMB ATB C30/1000MB
ATB C31/1000KMB ATB C31/1000MB ATB C39/1060KMB ATB C39/1180KMB
ATB C39/1060MB ATB C39/1180MB ATB C30/1250KMB ATB C30/1250MB
ATB BK0306TN ATB HK0306TN ATB BK0408 ATB HK0408
ATB BK0509 ATB HK0509 ATB HK0606 ATB HK0608
ATB BK0609 ATB HK0609 ATB BK0709 ATB HK0709
ATB BK0808 ATB HK0808 ATB BK0810 ATB HK0810
ATB HK0810RS ATB HK0810.2RS ATB HK0812.2RS ATB HK0908
ATB BK0910 ATB HK0910 ATB BK0912 ATB HK0912
ATB C3024V ATB C4024K30V ATB C4024V ATB C4124K30V
ATB C4124V ATB C2224 ATB C2224K ATB C3224
ATB C3224K ATB C3224K ATB C3026 ATB C3026K
ATB C4026 ATB C4026K30 ATB C4026K30V ATB C4026V
ATB C4126K30V/VE240 ATB C4126V/VE240 ATB C2226 ATB C2226K
ATB C2326K/VE240 ATB C2326/VE240 ATB C3028 ATB C3028K
ATB C4028K30V ATB C4028V ATB C4128K30V ATB C4128V
ATB C2228 ATB C2228K ATB C3030KMB ATB C3030KV
ATB C3030MB ATB C3030V ATB C4030K30V ATB C4030V
ATB C3130 ATB C3130K ATB C4130K30V ATB C4130V
ATB C2230 ATB C2230K ATB C3032 ATB C3032K
ATB C4032 ATB C4032K30 ATB C4032K30V ATB C4032V
ATB C3132KMB ATB C3132MB ATB C4132K30V ATB C4132V
ATB C3232 ATB C3034 ATB C3034 ATB C3232K
ATB C3034K ATB C4034K30V ATB C4034V ATB C3134
ATB C3134K ATB C4134K30V ATB C4134V ATB C2234設(shè)備的故障處理比較困難，因此為避免對(duì)于汽車生產(chǎn)制造的影響，需要嚴(yán)格進(jìn)行汽車涂裝線烘干爐輸送設(shè)備設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，以提高工作運(yùn)行穩(wěn)定性，減少故障影響。
  參考文獻(xiàn)
  [1]張慧勇，孫長(zhǎng)春，鄒陽(yáng)方.PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線在涂裝車間烘干爐系統(tǒng)的應(yīng)用及維護(hù)[J].汽車工藝與材料.2009（9）.
  [2]李曉明，秦永進(jìn).提高烘干爐能源利用率的措施[J].汽車工藝與材料.2012（2）.
  [3]李會(huì)哲，宮殿璽.風(fēng)機(jī)在汽車廠涂裝車間的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料.2011（7）.
  [4]魏恒遠(yuǎn).汽車零部件電泳涂裝工藝改造[J].電鍍與涂飾.2012（1）1.
  [5]李偉.駕駛室烘干爐廢氣焚燒系統(tǒng)應(yīng)用及維護(hù)[J].汽車實(shí)用技術(shù).2013（3）.
  [6]尹春梅.烘干爐調(diào)試中若干問(wèn)題產(chǎn)生的原因及解決辦法[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2012（2）.本文闡述了在現(xiàn)代機(jī)床當(dāng)中影響主軸工作效率的因素有哪些，針對(duì)這些因素如何進(jìn)行改進(jìn)使主軸的整體工作效率提高上去，從而提升整個(gè)機(jī)床的工作效率，以達(dá)到提高工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
  1、引言
  現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在不斷的發(fā)展，數(shù)控機(jī)床已經(jīng)應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)企業(yè)當(dāng)中而主軸組件是機(jī)床的西力重要組成部分，本文介紹了就目前普遍使用的主軸進(jìn)行設(shè)計(jì)和研究，以達(dá)到其整體質(zhì)量的提升。
  2、主軸的基本結(jié)構(gòu)
  從現(xiàn)在的大多數(shù)工業(yè)企業(yè)所使用的機(jī)床來(lái)看，被普遍采用的機(jī)床主軸結(jié)構(gòu)如圖1所示。從圖我們可以看出，主軸是支承在雙列圓柱滾子軸承和球軸承上的，三個(gè)壓塊緊鎖螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)軸承的定位。主軸雙列圓柱滾子軸承同主軸之間的配合對(duì)軸承的工作的精度影響是西力直接的，對(duì)兩者的配合接觸面積要求不能小于百分之七十五，螺母和調(diào)整墊的端面對(duì)主軸軸線的跳動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

  3、影響主軸整體質(zhì)量的因素
  在數(shù)控機(jī)床當(dāng)中無(wú)論哪一種類型的機(jī)床，其主軸同傳動(dòng)軸在使用的過(guò)程中，都是要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和扭矩的傳遞來(lái)確保軸上的傳動(dòng)件以及軸承可以正常運(yùn)作，二者的工作看起來(lái)很相似，但還是有區(qū)別的，主軸要直接去帶動(dòng)所要加工的工件或者刀具加工，因此主軸不僅僅具有一般傳動(dòng)軸的功能，還有更多的功能。所以為了使整個(gè)主軸部件的整體精度可以得到保證，就必須要找出影響主軸質(zhì)量的主要因素，消除各個(gè)因素當(dāng)中不良的影響，只有這樣主軸的整體質(zhì)量才能不斷的提升，查閱相關(guān)的資料可以知道，影響主軸質(zhì)量的主要因素主要有以下的幾個(gè)方面，分別是主軸的結(jié)構(gòu)、主軸的主要參數(shù)、靜剛度的設(shè)計(jì)驗(yàn)算、主軸材料及熱處理和技術(shù)要求。在這里需要特別說(shuō)明的是主軸的硬度是直接影響主軸、主軸部件的精度和壽命的一個(gè)重要原因，同時(shí)也會(huì)影響機(jī)床的加工精度和使用壽命。所以說(shuō)，在進(jìn)行選取材料和熱處理時(shí)的過(guò)程中，要將主軸硬度的合理性應(yīng)考慮進(jìn)去。
  4、主軸改進(jìn)方法實(shí)施
  4.1確定主軸結(jié)構(gòu)
  主軸在組件上所安裝的數(shù)量、類型、位置、安裝方法、主軸的加工和裝配工藝性等幾個(gè)因素共同決定了主軸結(jié)構(gòu)的形狀。對(duì)于主軸來(lái)說(shuō)其端部的結(jié)構(gòu)型式是特別重要的，尤其其中涉及標(biāo)準(zhǔn)及通用性那部分，其他部分又有篇幅有限，在這里就不再逐一介紹了。主軸的優(yōu)化是主要依據(jù)是我們?cè)械哪硞€(gè)精密機(jī)床的主軸，我們對(duì)它的實(shí)際狀況進(jìn)行了了解，同時(shí)對(duì)其尺寸結(jié)構(gòu)做了詳細(xì)的記錄，參考了國(guó)外先進(jìn)機(jī)床的主軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，初步確定我們機(jī)床主軸質(zhì)量改進(jìn)方案。之后對(duì)質(zhì)量改進(jìn)方案做了細(xì)化，在這里主要可以歸納為以下的三點(diǎn)：，將螺紋孔預(yù)留在主軸的端面上，這點(diǎn)是在進(jìn)行動(dòng)平衡配重時(shí)所必須的，螺紋孔在兩個(gè)不同的端面上均勻分布，這樣做的目的是可以很大程度提高主軸啊動(dòng)平衡方面的性以及可靠性；第二，為了方便日后機(jī)床的加工，用組合式角接觸球軸承這樣的方式來(lái)替代原始的雙列滾子軸承，用圓柱面來(lái)替代原來(lái)的支承錐面，當(dāng)然這些改動(dòng)的一個(gè)前提是不影響主軸的剛性和精度；第三，隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，各種刀具的標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，想要在主軸上安上不同的標(biāo)準(zhǔn)刀具，那么主軸的前端就要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣不僅可以提高其通用性，同時(shí)降低其成本，不必去另外制作刀具，雖然在未來(lái)可能會(huì)有更新?lián)Q代的情況，但從未來(lái)企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)講，這更有利于現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。相比未進(jìn)行改造之前相比，靈活性提升了很多。
  4.2主軸的材料選擇及熱處理
  通常軸類零件所使用的材料為45鋼，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際的需求來(lái)進(jìn)行正火、退火、調(diào)質(zhì)、淬火等熱處理使得鋼材料具有一定的強(qiáng)度、硬度、韌性和耐磨性，以適應(yīng)軸類零件的需求。我們說(shuō)研究的主軸的后支承說(shuō)使用的滾動(dòng)軸承，可以承受中等載荷和一定的沖擊載荷，同時(shí)刻印用在轉(zhuǎn)速和精度相對(duì)較高的生產(chǎn)企業(yè)，在這樣的加工特點(diǎn)來(lái)看，確定40鉻為該主軸材料。為了提高主軸的壽命，通常所采用的方法是選擇合適的主軸材料及進(jìn)行必要的熱處理，只有滿足了上述的兩個(gè)條件才能提高其硬度，達(dá)到提高耐磨性的目的。上面詳細(xì)論述了主軸硬度的重要性，同時(shí)結(jié)合了主軸在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用，西力終確定對(duì)主軸進(jìn)行淬火處理，確定硬度值為52HRC。
  4.3主軸主要參數(shù)的確定
  主軸的主要參數(shù)為以下幾個(gè)方面，主軸內(nèi)孔直徑d確定，數(shù)值確定的目的是減輕主軸的重量。這個(gè)內(nèi)孔直徑是根據(jù)三爪卡盤的需求，同時(shí)滿足主軸的整體剛度、耐磨性、硬度等基礎(chǔ)所確定的。同時(shí)，通過(guò)利用有限元軟件進(jìn)行分析和優(yōu)化，西力后得到提高質(zhì)量以后主軸內(nèi)孔的直徑相比同類型的車床主軸重量輕了百分之十七左右；主軸前支承處的軸頸D：軸頸D對(duì)主軸部件剛度的影響相對(duì)其它因素會(huì)大一些，我們可以設(shè)定車床主軸傳遞的功率為P，通過(guò)說(shuō)明書(shū)我們可以知道機(jī)床可以加工的西力大直徑為D1，利用主軸的速度進(jìn)行，我們可以確定前支承處軸頸為105毫米；主軸的懸伸長(zhǎng)度Y，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中同計(jì)算前兩個(gè)參數(shù)同理，利用有限元軟件分析的方法進(jìn)行計(jì)算，權(quán)衡主軸剛度極其結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面，使主軸的懸伸度可能小。設(shè)計(jì)之后，Y剩下了原來(lái)長(zhǎng)度的三分之二左右，從理論值我們可以看出在上端部的徑向偏移也減少到原來(lái)的一半左右；主軸的支承跨距L，由前3個(gè)參數(shù)值，以及前、后軸承的剛度值a和b，我們得到了主軸支承跨距L=600毫米。
  4.4主軸整體質(zhì)量改進(jìn)結(jié)果
  主軸設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)以上的方法進(jìn)行改進(jìn)之后，我們對(duì)數(shù)控車床主軸部件進(jìn)行了裝配使整機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，裝配完成之后，技術(shù)人員對(duì)主軸部件做了一個(gè)精度測(cè)試，西力終也進(jìn)行了加工工件的一個(gè)檢測(cè)，將數(shù)控車床的加工精度記錄下來(lái)。測(cè)量的數(shù)值同之前裝有未改進(jìn)主軸組件的車床的加工精度作了一個(gè)對(duì)比，對(duì)比的結(jié)果是改進(jìn)主軸后的機(jī)床在精度上有了明顯的提高。
  5、結(jié)語(yǔ)
  本文主要介紹了如何對(duì)主軸進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)的主軸結(jié)構(gòu)，較之前剛性和精度都有了不同程度的提高，在工件進(jìn)行加工時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)由于超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)影響軸承的配合的狀況，說(shuō)明了精度穩(wěn)定性很好。吃中改進(jìn)理論和實(shí)踐我們都可以看出是切實(shí)可行的，相信隨著科技的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員對(duì)主軸整體質(zhì)量的提升提出更多有效的建議，使數(shù)控機(jī)床得以更好的發(fā)揮其作用。
  參考文獻(xiàn)
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  [2]濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)指導(dǎo)（第四版）[M].北京：高等教育出版社，2010.敘述了空分設(shè)備所配套的風(fēng)機(jī)制動(dòng)氣體軸承透平膨脹機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的常見(jiàn)故障，并分析了透平膨脹機(jī)常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因和應(yīng)采取的處理措施。
  關(guān)鍵詞：氣體軸承透平膨脹機(jī)；泄露；超速；液擊；卡機(jī)
  前言
  在深冷法空分設(shè)備中，透平膨脹機(jī)是十分關(guān)鍵的機(jī)組。在啟動(dòng)空分設(shè)備時(shí)，需要透平膨脹機(jī)提供大量的冷量使空氣液化；而在空分設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，也要依靠透平膨脹機(jī)制冷來(lái)補(bǔ)償冷損失。因此，對(duì)透平膨脹機(jī)的正常維護(hù)和檢修，不僅是保證透平膨脹機(jī)安全可靠運(yùn)行的必要措施和保持其發(fā)揮西力佳效能的重要前提，還是空分設(shè)備運(yùn)行的保障。因此在日常生產(chǎn)過(guò)程中必須熟練掌握透平膨脹機(jī)可能出現(xiàn)的故障，及處理和解決故障的方法，確保設(shè)備安全穩(wěn)定的運(yùn)行。下面就透平膨脹機(jī)日常生產(chǎn)中常見(jiàn)故障和處理方法分析如下：
  一、泄露損失過(guò)大
  氣體軸承透平膨脹機(jī)的泄露損失包括內(nèi)泄漏和外泄漏兩種。
  （1）內(nèi)泄漏是指一部分氣體經(jīng)過(guò)導(dǎo)流器后不通過(guò)葉輪膨脹，而直接從工作輪與機(jī)殼之間的縫隙泄露，與通過(guò)葉輪膨脹的氣體匯合。這小股泄露的氣體未經(jīng)過(guò)葉輪的進(jìn)一步膨脹，溫度較高，因而使膨脹機(jī)的制冷量減小，降低了膨脹機(jī)的效率。內(nèi)泄漏量的大小取決于工作輪葉片與機(jī)殼的間隙。因而膨脹機(jī)內(nèi)泄露量增大時(shí)，必須重新調(diào)整工作輪葉片與機(jī)殼的間隙，嚴(yán)格控制間隙值在規(guī)定公差范圍內(nèi)。
  （2）外泄漏是指通過(guò)葉輪盤后部沿軸間隙向外泄露的氣體。這部分氣體的泄露對(duì)膨脹機(jī)的效率沒(méi)有影響，但是將減少總的制冷量。同時(shí)外泄露氣體的冷量也無(wú)法回收，所以對(duì)產(chǎn)冷的影響很大。外泄漏量的大小與工作輪后部的密封質(zhì)量及密封氣量是否充足有關(guān)。因此發(fā)生泄漏時(shí)，先應(yīng)檢查密封氣量是否充足，如果密封氣量正常，則需要重新調(diào)整工作輪后部的密封間隙，保證其密封良好。
  二、氣體軸承卡機(jī)：
  氣體軸承要靠一氣壓力的清潔氣體在軸承與軸頸之間形成氣膜，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不與軸承接觸。如果不能很好地形成氣膜，兩者直接接觸，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生劇摩擦，將出現(xiàn)相互“咬住”的卡機(jī)現(xiàn)象。膨脹機(jī)出現(xiàn)氣體軸承卡機(jī)現(xiàn)象前往往會(huì)出現(xiàn)軸承氣壓力和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至發(fā)生異常響聲。
  通常氣體軸承透平膨脹機(jī)發(fā)生卡機(jī)的原因有：
  （1）軸承氣供應(yīng)不良，供氣管破裂使軸承氣發(fā)生外泄露，造成轉(zhuǎn)子不能安全起浮。
  （2）操作不當(dāng)，未按“先供氣，再開(kāi)車、先停車、再關(guān)氣”的規(guī)程操作。
  （3）啟動(dòng)停車時(shí)過(guò)快，過(guò)急、使轉(zhuǎn)速急劇變化失去平衡，破環(huán)了潤(rùn)滑氣膜。
  （4）軸承氣體不潔凈，帶有油水等，破環(huán)了氣膜的形成，或?qū)⑤S承的供氣小孔堵塞：
  因此，為了防止透平膨脹機(jī)氣體軸承出現(xiàn)卡機(jī)現(xiàn)象，必須注意以下幾點(diǎn)：
  （1）嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作；

ATB C2234K ATB C3036 ATB C3036K ATB C3036K/HA3C4
ATB C4036K30V ATB C4036V ATB C4036V ATB C3136
ATB C3136 ATB C3136K ATB C3136K/HA3C4 ATB C4136K30V

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