產(chǎn)品參數(shù)
新型號	760216
品牌	NSK
分類	深溝球軸承

東莞市西力軸承有限公司
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加裝通風(fēng)窗后，運行人員對上述機(jī)組在典型工況下的運行數(shù)據(jù)進(jìn)行了收集整理，經(jīng)過對比分析可看出：

當(dāng)軸承工作速度恒定時，其工作壽命也可用小時數(shù)表達(dá)如下：


其中L10= Lh 名義額定壽命[小時]
L 名義額定壽命[100萬轉(zhuǎn)]
N 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)

我們可將上述計算公式轉(zhuǎn)化一下：


其中


為動負(fù)荷指數(shù)，也就是說當(dāng)名義額定壽命Ln為500小時時，動負(fù)荷指數(shù)fL=1


為速度因子，也即當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速為每分鐘33.33轉(zhuǎn)時，fn=1,由此，壽命公式可簡化為


其中：fL 動負(fù)荷指數(shù)
C 額定動負(fù)荷[KN]
P 當(dāng)量動負(fù)荷[KN]
fn 速度因子

動負(fù)荷指數(shù)fL

fL是經(jīng)驗數(shù)據(jù)，來自經(jīng)實踐驗證的同型號或類似的軸承。fL有助于選定恰當(dāng)?shù)妮S承尺寸，除了保證足夠的疲勞強(qiáng)度壽命之外，fL還要考慮到剛度、用于輕結(jié)構(gòu)場合的重量、對給定配套零件的適配性、超常規(guī)峰值負(fù)荷等等。隨著技術(shù)的發(fā)展，有必要時就修正fL值以符合標(biāo)準(zhǔn)。

為了跟以往經(jīng)過實踐驗證的軸承做比較，應(yīng)力計算當(dāng)然也要采用與以前相同的辦法。常用計算數(shù)據(jù)及fL值都已在列表中，在需要考慮補(bǔ)充因素時，相關(guān)值Fz也列出。此時用Fz*P來代替軸承壽命計算中的P。

名義額定壽命Lh的確定有賴于FL的值。其對應(yīng)轉(zhuǎn)換關(guān)系見表。


·變負(fù)荷及變速度

如果軸承動負(fù)荷的值及速度隨時間而變化，那么在計算當(dāng)量負(fù)荷時就得有相應(yīng)的考慮。連續(xù)的負(fù)荷及速度曲線就要用分段近似值來替代。當(dāng)量動負(fù)荷的計算公式變?yōu)椋?br />

其中平均轉(zhuǎn)速：


為了簡化起見，球軸承和滾子軸承的公式中都標(biāo)出了指數(shù)3。

如果負(fù)荷是變動的而轉(zhuǎn)數(shù)是恒定的，那么公式為


如果轉(zhuǎn)數(shù)恒定，負(fù)荷從極小值Pmin線性上升到極大值Pmax那么


·滾動軸承的小負(fù)荷

過小的負(fù)荷加上潤滑不足，會造成滾動體打滑，導(dǎo)致軸承損壞。保持架軸承的小負(fù)荷系數(shù)P/C=0.02,而滿裝軸承的小負(fù)荷系數(shù)P/C=0.04(P為當(dāng)量動負(fù)荷，C為額定動負(fù)荷)隨著國內(nèi)汽車保有量的持續(xù)上升，對汽車配件及汽車用品的使用需求也不斷增加，然而廣州市內(nèi)大大小小的配件及用品經(jīng)營店多而龐雜，其中的貨品良莠不齊，不少假冒偽劣產(chǎn)品混跡其中，造成車主的損失，嚴(yán)重者甚至還會導(dǎo)致人員的傷亡。為了讓車主對各正廠品牌的有關(guān)配件及用品的特點有一定的認(rèn)識，從本周起在車主版面特別開設(shè)“精明消費通”欄目，向車主朋友們介紹各種類型、各主要汽車品牌配件的辨別方式。希望伴隨著欄目的發(fā)展，尊重品牌、杜絕假貨、使用的觀念能深入人心。這是我們的希望，也是我們努力的方向。

1#機(jī)組在加裝通風(fēng)窗后，在高風(fēng)速滿發(fā)工作狀態(tài)下，齒輪箱油溫度降低了約2℃左右，機(jī)艙內(nèi)的溫度未采集；
2#機(jī)組在加裝通風(fēng)窗后，在高風(fēng)速滿發(fā)工作狀態(tài)下，齒輪
圓錐滾子軸承主要用于承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，軸承的軸向承載能力由接觸角決定，接觸角越大，軸向承載能力越大，較大錐角的還可以單獨承受軸向載荷。


圓錐滾子軸承為分離型軸承，由滾子和保持架及內(nèi)圈構(gòu)成內(nèi)組件，能與外圈分開安裝。
推力球軸承由軸圈、座圈、鋼球和保持架組成,與軸相配合的套圈稱做軸圈，與外殼相配合的套圈稱做座圈，座圈的安裝面呈球面的軸承具有調(diào)心性能，可以減少安裝誤差的影響。


推力球軸承主要用來承受軸向載荷，可以傳遞大的軸向載荷，而不能承受徑向載荷。此類軸承主要應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、機(jī)床主軸等。


推力球軸承分為單向推力球軸承和雙向推力球軸承，機(jī)床主軸更多的使用推力角接觸球軸承。推力滾子軸承多數(shù)屬于分離型軸承，安裝拆卸方便。軸承的剛性較大，而且占用空間小，能夠承受較大的軸向載荷和一定量的沖擊載荷，常用于推力球軸承載荷能力不足的工作場合。但該結(jié)構(gòu)軸承允許的轉(zhuǎn)速相對較低。推力滾子軸承根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為推力圓柱滾子軸承、推力調(diào)心滾子軸承、推力圓錐滾子軸承和推力滾針軸承等。滾針軸承徑向截面尺寸小、軸承剛性好、具有較高的徑向載荷承載能力，特別適合于在徑向安裝部位空間受到限制的場合F選用。在軸和軸承座有擺動的情況下也能得到廣泛應(yīng)用。但是，滾針軸承只能承受純徑向載荷，不能限制軸與軸承座的軸向位移，軸承安裝時也不允許內(nèi)圈軸線與外圈軸線產(chǎn)生角度誤差。電機(jī)除了定子、轉(zhuǎn)子之外，滾動軸承也是其重要組成部分。軸承是電機(jī)中重要的旋轉(zhuǎn)部件，若電機(jī)沒有一良好運行的軸承，則其就不存在任何轉(zhuǎn)動，就不存在功率的輸出、傳遞?，F(xiàn)實中，大部分電機(jī)的損壞是由于軸承的潤滑不良而損壞造成的，因此電機(jī)滾動軸承的潤滑保養(yǎng)即是我們電機(jī)維護(hù)、檢修工作的一項重要內(nèi)容。

1軸承的損壞及運轉(zhuǎn)中的監(jiān)測

在實際應(yīng)用中僅有部分的軸承損壞，大部分軸承的應(yīng)用超過機(jī)器或設(shè)備本身的壽命。軸承損壞通常是由于磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成，大體上來說，有三分之一的軸承損壞是疲勞損壞；另外三分之一的軸承損壞是潤滑不良；其它三分之一的軸承損壞是污染物進(jìn)入軸承或安裝處理不當(dāng)。為了有效排除軸承應(yīng)用中出現(xiàn)問題，必須分析其出現(xiàn)癥狀導(dǎo)因，同時，這也是盡可能的解決之道。軸承常見癥狀為：

（1）“軸承過熱”，其原因為：①潤滑脂型號選用錯誤：②潤滑不良或過分潤滑；⑨潤滑脂內(nèi)含有雜質(zhì)：④負(fù)載過大；⑤軸承間隙不足及油封產(chǎn)生的高摩擦損壞等；

（2）“軸承噪音”，其原因為：①潤滑脂型號選用錯誤；②不適當(dāng)?shù)臐櫥?；③軸承箱內(nèi)潤滑脂不足；④不適當(dāng)?shù)妮S承間隙：⑤水、酸、油漆或其它腐蝕雜質(zhì)污染物進(jìn)入軸承箱；

（3）“軸承振動”，其原因為：①砂粒、碳粉或其它污染物進(jìn)入軸承箱；②水、酸、油漆或其它腐蝕雜質(zhì)污染物進(jìn)入軸承箱。

軸承是所有機(jī)器中霞要的旋轉(zhuǎn)零件，因此，它是我們監(jiān)測的焦點。通常通過“傾聽”“觸摸”“觀察”三種方法來判斷、確定軸承的故障信號：“噪音”、“溫度”、“振動”。

（1）利用傾聽來辨識不規(guī)則的運轉(zhuǎn)是一種很普遍的方法，當(dāng)軸承發(fā)出尖銳的嘶嘶音、吱吱音或間歇性不規(guī)則音，表示軸承已處于不良的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，噪音隨著軸承轉(zhuǎn)速的高低而不同；

（2）利用觸摸來辨識也是一種很普遍的方法，高溫經(jīng)常表示軸承已處于異常情況，同時，高溫也有害于軸承潤滑劑；

（3）利用觀察法來綜合判斷軸承的好壞。

2潤滑脂

為了使?jié)L動軸承運行良好、可靠，就必須施以足夠的潤滑，潤滑劑的主要功用是產(chǎn)生一層薄膜來分隔軸承各轉(zhuǎn)動部件，以防止?jié)L動體、滾道及保持架之間存在直接金屬接觸，造成磨損及軸承表面腐蝕，并減少磨擦，同時防止固體與液體對軸承的污染。理論上，一個潤滑良好、理想工作條件下的軸承的壽命應(yīng)可達(dá)永遠(yuǎn)，當(dāng)然，事實上并不可能，但是如果能夠正確地潤滑軸承，則軸承將達(dá)到長的工作壽命。因為潤滑劑在軸承的滑動面與滾動面之間形成了一層油膜，縱使在重負(fù)荷的情況下，也能避免發(fā)生直接金屬接觸、金屬磨擦。因此在各種軸承應(yīng)用中，需要正確的潤滑保養(yǎng)。

潤滑脂是通用的滾動軸承潤滑劑，潤滑脂是指在基油中摻著半流體狀到固體的濃稠劑物質(zhì)
箱油溫度降低了約4℃左右，機(jī)艙內(nèi)的溫度未采集；
3#機(jī)組在加裝通風(fēng)窗后，在高風(fēng)速滿發(fā)工作狀態(tài)下，齒輪箱油溫度降低了約6.8℃左右，機(jī)艙內(nèi)的溫度降低了約14℃左右；
該項工作結(jié)束后上述三臺機(jī)組的齒輪箱工作溫度都有所下降，基本未出現(xiàn)齒輪油溫過熱導(dǎo)致的停機(jī)現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期的效果。
下圖即為滿發(fā)工況下，風(fēng)電機(jī)組齒輪箱及機(jī)艙溫度的對比：


隨后，運行人員又在類似機(jī)型上進(jìn)行了增加散熱器片數(shù)的實驗工作，經(jīng)過近半年的觀察對比，發(fā)現(xiàn)該機(jī)組在正常滿發(fā)狀態(tài)下，齒輪油溫度比同型機(jī)組降低了5℃左右，效果也比較理想。下一步計劃對個別已加裝通風(fēng)窗但溫度仍略有偏高的機(jī)組再增加散熱器片數(shù)，力爭將齒輪箱的工作溫度控制在一個較為理想的范圍之內(nèi)，為齒輪箱的安全可靠運行創(chuàng)造良好的條件。

5．不同結(jié)構(gòu)類型齒輪箱運行中的技術(shù)狀態(tài)分析比較

我場運行維護(hù)的風(fēng)電機(jī)組從齒輪箱結(jié)構(gòu)來分主要有獨立齒輪箱結(jié)構(gòu)和齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)。從潤滑方式來分主要有飛濺潤滑和壓力潤滑結(jié)構(gòu)。從風(fēng)電機(jī)組運行維護(hù)的角度來看，各自的特點如下：

獨立齒輪箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：機(jī)組體積相對較小，齒輪油用量比同功率齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)的機(jī)組低50％左右，齒輪箱重量低30%左右。獨立齒輪箱結(jié)構(gòu)剎車過程較為平穩(wěn)，齒輪箱承受的沖擊載荷較小。
缺點：因為低速軸的存在，機(jī)艙結(jié)構(gòu)相對擁擠，需對低速軸軸承單獨進(jìn)行潤滑。
齒輪箱、風(fēng)輪軸一體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：因?qū)⒌退佥S與齒輪箱合為一體，機(jī)艙結(jié)構(gòu)相對寬敞，齒輪油直接對低速軸軸承進(jìn)行潤滑，免去運行人員的維護(hù)任務(wù)。
缺點：體積較大，重量高，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價較高。齒輪箱要直接承受來自葉輪的沖擊載荷，在剎車過程中齒輪箱也要承受較大的載荷，對齒輪箱自身質(zhì)量要求較高。
飛濺潤滑方式，結(jié)構(gòu)簡單，箱體內(nèi)無壓力，滲漏現(xiàn)象減少。但是個別潤滑點可能會因為油位偏低或冬季低溫潤滑油粘度增大，飛濺效果減弱而發(fā)生潤滑不良現(xiàn)象。
壓力潤滑方式，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，潤滑管路由于存在壓力，關(guān)鍵潤滑點都有可靠潤滑，且油泵強(qiáng)制循環(huán)有利于齒輪油熱量均勻和快速傳遞。但是產(chǎn)生滲漏的概率也隨之增大。

從我場多年的運行經(jīng)驗來看，兩種結(jié)構(gòu)的齒輪箱在同等質(zhì)量水平下對于風(fēng)機(jī)業(yè)主來說主要的區(qū)別在于潤滑油用量的差別，設(shè)備可靠性、日常維護(hù)工作量和齒輪箱損壞后的拆卸難度來看，沒有太大區(qū)別。

對于兩種不同的潤滑方式，主要取決于齒輪箱設(shè)計結(jié)構(gòu)的需要。但是，在寒冷地區(qū)采用飛濺潤滑方式更應(yīng)當(dāng)注意潤滑油的加熱問題，并加強(qiáng)油位監(jiān)測，對沒有潤滑油過濾裝置的機(jī)組還應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況考慮加裝過濾裝置或定期濾油，以提高齒輪箱運行的可靠性。

對于在我場運行的國產(chǎn)齒輪箱，經(jīng)過一段時期的改進(jìn)和調(diào)試，目前運行狀況較為穩(wěn)定，投運長的機(jī)組已運行近三年半，單機(jī)累積產(chǎn)量近五百五十萬千瓦時，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是在運行過程中，發(fā)現(xiàn)仍存在一些不盡人意的地方：

⑴部分機(jī)組潤滑管路設(shè)計不合理（如：部分外敷管路距離箱體較遠(yuǎn)，占用空間較大。）不利于維護(hù)，個別接頭仍有滲漏現(xiàn)象；
⑵個別機(jī)組齒輪箱內(nèi)部間隙較大，高速軸制動后，主軸因為葉輪慣性仍作左右轉(zhuǎn)動，有時可持續(xù)20秒種以上。此過程中潤滑系統(tǒng)已停止工作，而部分齒輪表面相互錘擊，可能造成齒面損壞；
⑶部分傳感器接頭采用航空插頭，可能會因為插頭松動或潤滑油污染，導(dǎo)致接觸不良

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