西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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SKFGE220ES 2.2軸承材料潔凈冶煉技術(shù)
  針對上文提到的制造軸承的鋼材內(nèi)部可能產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的問題，可通過潔凈冶煉技術(shù)來提高鋼材的性能。軸承材料也是影響軸承早期失效的主要因素，隨著新的軸承材料不斷的研發(fā)出來，軸承的選材范圍也越來越容寬了，根據(jù)設計要求和使用的環(huán)境要求選擇適合的材料就顯得很重要。主要包括以下兩個方面的內(nèi)容：
  （1）通過采用先進的冶煉技術(shù)，例如鋼包精煉、真空脫氣等，以提高鋼材本身純度，并降低雜質(zhì)和氧的含量，減少應力集中現(xiàn)象，以使鋼材本身的抗摩擦、抗疲勞、抗沖擊性能得到提高。
  （2）在冶煉過程中向鋼材中添加合金成分，如鉻、鎳等，以強化材料基體的硬度和穩(wěn)定性，經(jīng)試驗表明，添加合金成分后的軸承抗疲勞性能可提高6倍以上。
  2.3軸承表面改性技術(shù)
  由于軸承的表面層是決定其使用壽命的關(guān)鍵因素之一，因此可通過對軸承表面改性的方式來提高軸承滾動部件與內(nèi)、外滾道的耐磨損和抗疲勞性能，以此延長軸承的使用壽命。具體來說可有以下幾個方面的措施：
  （1）可對軸承表面層進行滲碳處理。即將軸承部件置于活性滲碳介質(zhì)中，并在高溫下保持足夠的時間，以使表面達到高碳的狀態(tài)而不改變內(nèi)在結(jié)構(gòu)，通過滲碳處理后軸承內(nèi)部表現(xiàn)為韌性而表面表現(xiàn)為硬性，因此軸承的抗磨損、抗疲勞以及抗沖擊性能都能得到不同程度的提高。
  （2）可采用先進的激光表面改性方法對軸承表面層進行改性，以獲得更高的表面硬度、強度、耐磨性能、耐腐蝕性能、合適的表面粗糙度，并進而獲得較長的使用壽命。
  （3）利用離子注入技術(shù)使高能量的離子束注入到軸承材料表面層內(nèi)部，隨著離子束能量的逐漸失去，使之停留在材料內(nèi)部，從而引起軸承表面材料成分的改變，優(yōu)化表面的性能。有研究表明，通過離子注入技術(shù)可以顯著提高軸承各個接觸面的耐磨性。
  3 結(jié)語
  總而言之，汽車輪轂軸承的壽命是提高整車安全運行并降低運行成本的關(guān)鍵所在，在實際工作中可通過對軸承進行潤滑、密封、合理安裝、提高制作鋼材質(zhì)量以及對軸承表面改性等技術(shù)延長汽車輪轂軸承的壽命。除此之外，隨著科技的發(fā)展，相信還會有更加先進的技術(shù)出現(xiàn)，這需要相關(guān)工作者去不斷發(fā)現(xiàn)。通過相應的措施，可有效地提高軸承和總成零部件的使用壽命降、降低用戶使用成本，提高用戶滿意度。
  參考文獻
  [1]康軍.中國汽車輪轂軸承用脂的發(fā)展[J].汽車工藝與材料，2011（07）
  [2]葛勝勇.車用滾動軸承的使用與維護[J].汽車與配件，2014（48）
  [3]郡駒.幾個潤滑油方面的問題[J].汽車維修技師，2012（12）
  [4]祝溪明.滾動軸承材料熱處理及其新技術(shù)應用研究[J].機械設計與制造2012，（3）：45.隨著我國汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，在促進我國汽車工業(yè)向前發(fā)展的同時，也推動了汽車涂裝生產(chǎn)線以及自動化技術(shù)等先進信息系統(tǒng)與技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造中的應用實現(xiàn)，本文將結(jié)合汽車生產(chǎn)制造中對于涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)要求，對于汽車涂裝線烘干爐中反向輸送鏈用滾輪軸承的設計關(guān)鍵詞：汽車；生產(chǎn)制造；自動化技術(shù)；涂裝生產(chǎn)線；烘干爐；輸送系統(tǒng)；分析
  涂裝生產(chǎn)線作為汽車生產(chǎn)制造的重要環(huán)節(jié)，對于汽車的生產(chǎn)制造發(fā)展有著極大的作用和影響。隨著汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷發(fā)展進步，汽車涂裝生產(chǎn)中不僅實現(xiàn)了對于自動化技術(shù)的應用，并且還形成了相應的汽車涂裝生產(chǎn)線，在很大程度上提高了汽車生產(chǎn)制造中的涂裝質(zhì)量以及生產(chǎn)效率。但是，作為以機械化系統(tǒng)應用為主的汽車涂裝生產(chǎn)線，在汽車生產(chǎn)制造過程中一旦發(fā)生故障問題，不僅影響著整個汽車涂裝生產(chǎn)線的正常工作運行，而且對于汽車的生產(chǎn)制造也有著極大的不利作用和影響。而在汽車涂裝生產(chǎn)線故障中，尤其以烘干爐內(nèi)輸送設備的故障問題西力為嚴重，一旦汽車涂裝線烘干爐輸送設備發(fā)生故障問題，不但需要至少三個小時的時間進行烘干爐降溫處理，并且在故障問題處理結(jié)束后，還需要花費一個小時進行烘干爐升溫，以保證烘干爐輸送系統(tǒng)在汽車生產(chǎn)制造的正常工作運行。因此，在進行汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)的設計實現(xiàn)，應注意結(jié)合相關(guān)要求，對于設備中每個零件的選擇設置都要進行認真控制，以避免工作運行中發(fā)生故障問題，影響汽車生產(chǎn)制造發(fā)展。
  1、汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設計要求
  結(jié)合現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)制造發(fā)展的實際情況，汽車涂裝生產(chǎn)線在生產(chǎn)運行中，對于烘干爐內(nèi)部反向輸送鏈所使用的滾輪軸承具有高選擇應用要求，不僅要求進行選擇應用的滾輪軸承具有足夠快的運轉(zhuǎn)速度，并且要求在運轉(zhuǎn)應用過程中能夠經(jīng)受得住高溫環(huán)境的作用影響，還要求汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈中使用的滾輪軸承在工作運行過程中能夠承受來自外界的比較大的雙向軸向荷載和徑向荷載作用，并且在實際應用中具有安裝和拆卸比較方便的特點。此外，在進行汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設計選擇中，還應注意由于滾輪軸承的外圈外表面多呈現(xiàn)球形弧狀，因此，在實際設計選擇應用中對于硬度的要求標準不能過高，盡量將滾輪軸承的硬度標準控制在25HRC以下，但需要注意進行滾輪軸承的外圈和內(nèi)圈溝道的的硬度標準選擇設計中要盡量高，多將這兩部分的硬度標準控制在59HRC至64HRC的范圍之間。
  通常情況下，在進行汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承設計選擇時，由于進行設計選擇所應用到的雙列角接觸球軸承的內(nèi)部是一個雙溝道外圈和兩個相應的單溝道內(nèi)圈，外加兩列鋼球和保持架等共同組成的，因此，在實際應用中，由于這種結(jié)構(gòu)類型的雙列角接觸球軸承所能夠承載的符合容量比較小，因此，也就造成雙列角接觸球軸承的自身承載能力比較差，從而導致在實際的汽車生產(chǎn)制造中，汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承相關(guān)設備在工作運行中出現(xiàn)早期疲勞的情況以及現(xiàn)象，導致設備失效問題發(fā)生，為避免對于汽車涂裝生產(chǎn)線工作運行產(chǎn)生影響，需要經(jīng)常對于該設備部分進行更換維護，比較麻煩。此外，在汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承設計應用中，由于同軸承的外表面部分產(chǎn)生直接性接觸的軌道面中使用的材料多是不銹鋼材料，而不銹鋼材料本身的硬度性能比較低，而在實際工作運行中該軸承部分需要承受的硬度大小在60HRC以上，因此，必然會對于同軸承外表面直接直接接觸的軌道造成一定的破壞作用。為了避免實際生產(chǎn)運行中，這種軌道破壞作用的發(fā)生，在進行汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計中，需要對于冷熱加工技術(shù)以及工業(yè)運行等方面，進行不斷的改良與完善，以促進汽車涂裝線烘干爐輸送系統(tǒng)使用軸承的科學合理。
  2、汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設計實現(xiàn)
  對于汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的設計實現(xiàn)，主要從滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設計以及應用材料、熱處理、溝心距和軸向游隙的有效控制設置、內(nèi)圈鎖緊模具等方面進行分析論述。
  2.1滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設計分析
  如下圖1所示，即為汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承的結(jié)構(gòu)設計示意圖，即為一種雙列滿裝角接觸球滾輪軸承。在下圖所示的汽車涂裝線烘干爐反向輸送鏈用滾輪軸承結(jié)構(gòu)中，1表示的是外圈，2表示內(nèi)圈，3表示鎖緊圈，4表示的是鋼球。

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