東莞市西力軸承有限公司
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2. 軸承套圈 bearing ring
具有一個(gè)或幾個(gè)滾道的向心滾動(dòng)軸承的環(huán)形零件。

3. 軸承墊圈 bearing washer
具有一個(gè)或幾個(gè)滾道的推力滾動(dòng)軸承的環(huán)形零件。

4. 平擋圈 loose rib
一個(gè)可分離的基本上平的墊圈，用其內(nèi)或外部分作為向心圓柱滾子軸承外圈或內(nèi)圈的一個(gè)擋邊。

5. 斜擋圈（可分離的）(separate)thrust collar
一個(gè)可分離的有"L"形截面的圈，用其外部分作為向心圓柱滾子軸承內(nèi)圈的一個(gè)擋邊。

6. 中擋圈 guide ring
在具有兩列或多列滾子的滾子軸承內(nèi)的一個(gè)可分離的圈，用于隔離兩列滾子并引導(dǎo)滾子。位的冷卻不均勻，不可避免地出現(xiàn)熱應(yīng)力和組織應(yīng)力而導(dǎo)致零件變形。淬回火后零件的變形（包括尺寸變化和形狀變化）受很多因素影響，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題，如零件的形狀與尺寸、原始組織的均勻性、淬火前的粗加工狀態(tài)（車削時(shí)進(jìn)刀量的大小、機(jī)加工的殘余應(yīng)力等）、淬火時(shí)的加熱速度與溫度、工件的擺放方式、入油方式、淬火介質(zhì)的特性與循環(huán)方式、介質(zhì)的溫度等均會(huì)影響零件的變形。應(yīng)結(jié)合具體設(shè)備和產(chǎn)品對(duì)變形進(jìn)行研究，提出控制變形的措施，如采用旋轉(zhuǎn)淬火、壓模淬火、控制零件入油方式等，減小熱處理變形，提高加工效率和零件性能。

馬氏體淬火后，零件的尺寸穩(wěn)定性主要受以下三種不同轉(zhuǎn)變的影響：碳從馬氏體晶格中遷移形成ε-碳化物、殘余奧氏體分解和形成Fe3C,這三種轉(zhuǎn)變相互疊加。在50～120℃之間，由于ε-碳化物的沉淀析出，引起零件的體積縮小，一般零件在150℃回火后已完成這一轉(zhuǎn)變，其對(duì)零件以后使用過(guò)程中的尺寸穩(wěn)定性的影響可以忽略；在100～250℃之間，殘余奧氏體分解，轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體或貝氏體，將伴隨著體積漲大；在200℃以上，ε-碳化物向滲碳體轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致零件體積縮小。研究表明：殘余奧氏體在外載作用或較低的回火溫度下（甚至在室溫下）也發(fā)生分解，導(dǎo)致零件尺寸變化。因些，在實(shí)際使用中，所有的軸承零件的加火溫充應(yīng)高于使用溫度50℃，對(duì)尺寸穩(wěn)定性要求較高的零件要盡量降低殘余奧氏體的含量，并提高貯運(yùn)和使用中的尺寸穩(wěn)定性、精度、壽命及可靠性。 1前言

近幾年來(lái)，隨著刀具材料和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，在許多工程領(lǐng)域，以滾動(dòng)軸承為支承的主軸和軸的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高，甚至超過(guò)了滾動(dòng)軸承樣本給定的極限值。目前，中型數(shù)控機(jī)床和加工中心的主軸轉(zhuǎn)速已達(dá)到10000r/min左右，而FIDIA仿形加工系統(tǒng)的主軸轉(zhuǎn)速已達(dá)到100000r/min。內(nèi)圓磨床為達(dá)到足夠的磨削速度，磨削小孔的砂輪已高達(dá)240000r/min。不僅對(duì)軸承的設(shè)計(jì)和制造提出了更高的要求，并且對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的研制提出了特殊要求。

圖1雙列圓柱滾子軸承的摩擦力矩、溫升與供油量之間的關(guān)系

滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑目的是減少軸承內(nèi)部摩擦及磨損，防止燒粘，延長(zhǎng)疲勞壽命，排出摩擦熱，冷卻。傳統(tǒng)的滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑方法，如：油浴潤(rùn)滑法、油杯潤(rùn)滑法、飛濺潤(rùn)滑法、循環(huán)潤(rùn)滑法和油霧潤(rùn)滑法等均已不能滿足高速主軸軸承對(duì)潤(rùn)滑的要求。這是因?yàn)楦咚僦鬏S軸承不僅對(duì)油的粘度有嚴(yán)格要求，而且對(duì)供油量也有著嚴(yán)格要求。FAG公司通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了雙列圓柱滾子軸承的摩擦力矩、溫升與供油量之間的關(guān)系曲線。該曲線很好地表達(dá)了小摩擦力矩、溫升與少供油量之間的關(guān)系，即為了取得佳潤(rùn)滑效果，供油量過(guò)多或過(guò)少都是有害的。而前5種潤(rùn)滑方法均無(wú)法準(zhǔn)確地控制供油量多少，僅適用于中、低速滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑，而油霧潤(rùn)滑系統(tǒng)也很難可靠地向各個(gè)軸承供應(yīng)油量幾乎恒定不變的潤(rùn)滑油，使各個(gè)摩擦點(diǎn)的油量多少始終處于一種波動(dòng)狀態(tài)，時(shí)多時(shí)少，不利于主軸軸承轉(zhuǎn)速的提高和壽命的提高。而新近發(fā)展起來(lái)的油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)則可以地控制各個(gè)摩擦點(diǎn)的潤(rùn)滑油量，可靠性極高，因而可在高速主軸軸承領(lǐng)域應(yīng)用。

2油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理

圖2油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)原理圖
1.浮動(dòng)開(kāi)關(guān)2.油箱3.變量柱塞泵+分配器4.混合閥5.噴嘴
6.壓力開(kāi)關(guān)(空氣)7.壓力控制閥8.壓縮空氣入口9.方向閥

油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)是近發(fā)展起來(lái)的一種所需油量少的新技術(shù)，被稱為理性潤(rùn)滑方法，確保潤(rùn)滑的高效性及降低磨損，尤其適用于高速旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)軸承，可應(yīng)用于機(jī)床制造業(yè)、紡織機(jī)械制造業(yè)等行業(yè)。油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)工作原理如圖2所示，每隔一定時(shí)間(1～60min)由定量柱塞泵分配器定量輸出的微量潤(rùn)滑油(0.01～0.06mL)與壓縮空氣管道中的壓縮空氣(壓力為0.3～0.5MPa，流量為20～50L/min)混和后，經(jīng)內(nèi)徑2～4mm的尼龍管以及安裝在軸承近處的噴嘴進(jìn)入軸承內(nèi)，停留在摩擦點(diǎn)處。

3油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的技術(shù)要求

油-氣集中潤(rùn)滑系統(tǒng)是將具有一定壓力的壓縮空氣和

7. 止動(dòng)環(huán) locating snap ring
具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里，將滾動(dòng)軸承在外殼內(nèi)或軸上軸向定位。

8. 鎖圈 retaining snap ring
具有恒定截面的單口環(huán)，裝在環(huán)形溝里作為擋圈將滾子或保持架保持在軸承內(nèi)。

9. 隔圈 spacer
是環(huán)形零件，用于兩個(gè)軸承套圈或軸承墊圈之間或兩半軸承套圈之間或兩半軸承墊圈之間以使它們之間保持所規(guī)定的軸向距離。

10. 密封圈 seal
由一個(gè)或幾個(gè)零件組成的環(huán)形罩，固定在軸承的一個(gè)套圈或墊圈上并與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，防止?jié)櫥吐┏黾巴馕锴秩搿?br />
11. 防塵蓋 shield
是個(gè)環(huán)形罩，通常由薄金屬板沖壓而成，固定在軸承的一個(gè)套圈或墊圈上，并朝另一套圈或墊圈延伸，遮住軸承內(nèi)部空間，但不與另一套圈或墊圈接觸。

12. 護(hù)圈 flinger
附在內(nèi)圈或軸圈上的一個(gè)零件，利用離心力以增強(qiáng)滾動(dòng)軸承防止外物侵入的能力。

13. 滾動(dòng)體 rolling element
在滾道間滾動(dòng)的球或滾子。

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